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媒体--巴铁-褪去非法集资外衣 技巧上也是大忽悠

时间:2017-07-09 18:01
媒体:"巴铁"褪去非法集资外衣 技术上也是大忽悠

(原题目:褪去非法集资的外衣,“巴铁”在技术上也是大忽悠)

华赢凯来董事长因非法集资被捕,喧嚣一时的“巴铁”迎来闭幕

褪去非法集资的外衣,“巴铁”在技术上也是大忽悠

时隔近一年,“巴铁”再次“火”了。

2017年7月2日下昼,北京市公安局东城分局官方微博以情况通报的方式,宣布了北京华赢凯来资产管理有限公司(以下称华赢凯来)被举报从事非法集资活动的情况,今年47岁的河北邢台人白某某等32名犯罪嫌疑人已分离于今年6月28日、29日、30日被抓获归案。

恰是这家公司,一力鼓噪“巴铁”名目。华赢凯来董事长白图画,又名白志明,同时也是巴铁科技发展有限公司股东,更曾自称“巴铁之父”。就在今年6月24日,白丹青曾在接受媒体采访时表示,北戴河区的“巴铁”轨道拆除,并不是拆除“巴铁”,而是要转移到其他城市。

颓势或者早就注定。与去年8月声势浩大的试运行截然相反,11个月后的今天,“巴铁”成了这场融资圈套的要害一环,其被吹捧出来的振兴中国制作的镀金招牌未然退色。这场以“巴铁”为名的吸金闹剧毕竟卷走了多少人的存款,目前尚不明确。

这样的终局,不免暗合了当初对“巴铁”可行性的预估--这个看似美妙的创意,一路被追赶财产所裹挟,注定不会久远。创意与现实之间,毕竟需要切实的技术攻关和可落地的解决方案。

技术可行吗?

事实上,早在去年,跟着“巴铁”行将首次试跑的新闻传出,华赢凯来的融资模式就已禁受到质疑。

彼时,《财经》记者前往“巴铁”首次试运行现场,河北省秦皇岛北戴河村村口,远远看到“巴铁1号”停在富民路止境一个宏大的蓝颜色钢工棚中。富民路上单向300米长的道路被隔离护栏圈起。护栏内,双车道的两侧路面嵌进了双路铁轨,同侧路边鹄立着两座簇新的白色空中站台,台面高约2米,上面空无一人。只管“巴铁1号”被黑布遮体,难见真容,仍然有不少本地市民及游客慕名前来,远远地观看。

2016年8月2日,“巴铁1号”在此进行首次路面测试,这个长22米、宽7.8米、高4.8米的硕大无朋,在路上缓疾驶驶,声音巨大。但多名现场调试职员告诉《财经》记者,当天,“巴铁”并没有跑完300米的测试路段,而是仅行驶到较近的站台便停下、返回,行驶间隔不足百米。

在社交媒体上,“巴铁”已经被描写得像一场歹意的玩笑。

“巴铁”总设计师宋有洲的勇敢设计是,“巴铁1号”上层为载客区,可载客300人;下层是空腔,净空高度2.2米,横跨2个车道,当它行驶时,其他小型车辆可从车体下层通过。一列“巴铁”可以串联4节“巴铁1号”车厢,祥鼎娱乐,将大大缓解城市拥堵的交通状态。

宋有洲的设想颇具将来感:在现有的、复杂的道路体制中,再插入一个挪动的交通空间--像龙门吊一样,“双腿”依靠轨道前行的“巴铁”。因为这种嵌入,会使得任何一点“越界”都可能带来平安隐患,这使保险性问题首当其冲。

小汽车行驶在“巴铁”2.2米高的下层空间时,就像行驶在一个移动的、低矮的地道里,会有视线妨碍、心理压力,可能成为交通事变的诱因。南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛对《财经》记者分析,“这个尺寸不契合最最少的交通安全要求。”

在国内外设计规范中,连非机动车道路的净空高度都要求3.5米。在50公里-60公里的时速下通过2.2米净空高度,会让司机蒙受伟大的心理压力。

宋有洲不是一个容易废弃的人,他给出的解决计划是:下层采用镂空设计,保障司机在“巴铁”底部行驶时,也可能察看到四周环境;用电子技巧在轿车上方打出蓝天白云,减少司机的压制感;设置各类信号灯,“弥补”司机碰壁的视线,这些信号灯分为两类,一类是与交通讯号灯同步的唆使灯;另一类则配合巴士内部的雷达扫描体系,假如小车在行驶进程中跑偏,离“腿”太近,也会有信号灯主动亮起。

从当时“巴铁1号”路面测试视频中看,这些技术远未实现。“巴铁1号”只是迟缓行驶,下层内有两辆轿车同行,缓慢坚持同步。

一个工程的实际,与最初的创意、假想有时完整是两回事。北京交通大学交通运输学院一位不愿具名的教学曾告知《财经》记者,“巴铁”能不能行得通,不是看它在实验场地中简略地直线行驶,而是要看它能不能在城市面路上来用,要搞清它如何拐弯、怎么与其余灵活车穿插行驶等庞杂得多的情形。

“巴铁”车厢宽7.8米,横跨两个车道,过宽的车身将大大进步转弯半径,如何在城市道路中实现转弯?

“巴铁”采用的是无公共轴桥的独立车轮,前后车厢采用类似公交汽车的软连接。“巴铁”产业设计委托方技术参谋、同济大学资料科学与工程学院何大海博士在接收媒体采访时称,“巴铁”转弯半径最小就是45米-50米,全轮自动调剂转向,内外道电动差速节制。

转弯时通过差速把持,内侧车轮转速慢、外侧车轮转速快,祥鼎娱乐,可以减小转弯半径。按《城市道路设计规范》,十字道口的圆曲线最小半径,应采用大于或即是不设超高最小半径值70米,特别地形,可采取40米。由此可见,“巴铁”的转弯半径能够知足通常情况。

技术翻新须要合乎基本迷信原理跟技术标准,在杨涛看来,“巴铁”的很多根本参数还不满意相应的尺度请求。

何大海则表示,“巴铁”是参照一系列标准来做的,未来一定会构成一整套奇特的技术标准体系。

在中国,所有在道路上容许通行的车辆,都需要依据国度的相干标准,得到充足的验证当前,才干真正成为可用的系统。

同济大学交通运输工程学院传授陈小鸿以为,“巴铁”目前还处于技术的研发阶段,就该集中精神做研发,“从技术研发到产品、系统是两码事。要造一个新的货色并不难,但它要做到好用的,在技术上、经济上可行,这不轻易。”

因为对创新感兴致才做,何大海称自己对各方好处并不在乎,团队始终是在井井有条地设计、研讨和试验,“对外界不能公布,由于是贸易机密。如果有人抱着不同的目标,想通过这种办法逼着巴铁公然一些技术细节,这是错误的”。他对《财经》记者说。

改革工程浩瀚

事实上,就算能解决“巴铁”系统自身存在的技术、安全等问题,后面还有更大的挑战需要面对,即如何融入到现有的城市交通体系中去。

“巴铁”要沿轨道行驶,需要在城市路面铺设轨道,应用既有城市道路设施的想法有些两厢情愿。因为像北京、上海、广州等超大城市中,架在空中的立交桥和人行过街天桥随处可见,有的高度低于“巴铁”车身的高度,显然就会成为阻碍。

宋有洲曾公开表示,“巴铁”可以根据当地桥的高度和路的宽度来设计高度和宽度。北京的立交桥偏矮,许多限高只有4米,“巴铁”车身可以设计成上盖是能升降的,乘客上车后全都坐下来,上盖就降落高度,上层的高度最低可到1. 7米左右,等到顾客要站起来了,再把上盖升起来。

这得确保所有乘客都有座位,必定会大大下降载客量,无助于缓解顶峰客流,载客本钱上升;此外,如何防止万一有乘客处于站立状态,被降低的顶盖所伤?

宋有洲还想到一种解决措施,如果碰到桥梁限高不足,也可采取回升桥梁的方式,或者可取舍下沉路面的方法。然而,这会波及到大批的城市供水、供暖、供电、供气等管线的迁改,路桥建设、设置安防设施、以及变更信号指导系统等。

可陈小鸿又把问题带回到了原点:当初“巴铁”整体的设计思路,是途径上小汽车良多,所以抉择公共交通的人要坐到半空中,以便把下层空间给小汽车腾出来。“这个基础的设计概念就有问题,让小汽车优先通行的主意是错的。”陈小鸿说,“我从计划的角度来看,设想不出什么样的情境是它(指“巴铁”)适合用的。”

这还不算“巴铁”与公交车、双层巴士、大型货车的冰炭不洽,救护车、消防车遇到“巴铁”也只能改道而行。宋有洲也否认,不是所有道路都能上“巴铁”,必需具备双向六车道的条件。这样一来,在单向车道上,“巴铁”占用两条,为各种大型车辆预留一条车道。

这可能会呈现一个十分幽默的场景,因为没有变道的前提,各种大型车辆只能在一条车道上排着长龙行驶。当救护车、救火车因而受阻时,估量没人能笑得出来了。挑衅既有的公交系统,这可不是一名巴士设计者能应答的。

为解决一个问题,带出更多的新问题,这是工程设计的灾害,让人想起那个面少了加水,水少加面的故事,终极无法掌握,会致整个工程成为灾害。陈小鸿表示,为了一种交通工具,全部城市的道路交通体系都要转变,这是不可能的事件。从现行城市道路交通的各项标准来看,“巴铁”是不可行、不可实行的。

在已经建成的城市,“巴铁”的实施难度太大,同济大学汽车学院教授倪计民的见解是,如果是新建的城市或区域,在做规划的时候就全体规划好,倒也不是完全没有可行性。

谁的发明?

宋有洲诞生于黑龙江大庆,因家庭贫苦,断断续续读过六年书,小学没有毕业,做过多种工作,工作之余最大的喜好是揣摩新发明。

从一些对于宋有洲的报道看,祥鼎娱乐,他是一个浏览范畴多的民间发明人。《财经》记者在国家常识产权局的专利检索及分析进口检索发明,以宋有洲为复合申请人与发明人的检索成果有138篇。

不完全统计,其中,“申请(专利权)人产生变革申请(专利权)人”为中联运(北京)立体快巴科技发展有限公司、“发明人”为宋有洲的共8项,分辨为:立体电动快巴,立体快巴,轻型交通车辆,轻型轨道交通车辆导向系统,轻型轨道交通车辆紧迫刹车系统,磁力自吸无线接力式导电系统,带有高低车装置和疾速逃生安装的高架宽体电车,高架宽体电车及其上下车装置和快捷逃生装置。

申请于2010年1月8日的“高架宽体电车及其上下车装置和快速逃生装置”显示法律状况为“发明专利申请公布后的驳回”。同日提出专利申请的还有“带有上下车装置和快速逃生装置的高架宽体电车”。

一份在47年前出生于美国的设计可资对照。这份设计被命名为“Bos-Wash Landliner”,1969年,两名美国人克雷格?霍吉特和莱斯特?沃克,设计出一种能够衔接华盛顿、纽约、波士顿等城市的倏地交通工具。与“巴铁”类似,车厢可以载人,下方悬空,可以让其他汽车同时在其下方通过。

不同的是,美国人的设计原型是用于城市间的通勤,而宋有洲的设计是作为一个城市交通拥挤的解决方案。

两位美国设计者曾与一家建造公司配合,但在1970年,时任美国总统尼克松否决了一份据此设计做出的从亚特兰大至波士顿约一千公里的设计规划。克雷格?霍吉特坦陈其成本会很高,需要对现有高速公路进行一些改造。对于当时的美国人来说,这一设计并不现实,无奈得到大局部大众的支持。

多少年前,克雷格?霍吉特晓得有人捡起了他们的想法,很愉快本人的旧想法重见天日,并称中国版本是“一个令人惊奇的事件”,“咱们盼望在美国的各种运输机构中找到一些支撑,”他说。

这个设法的版权,一旦颁布,就不能受专利维护,霍吉特对媒体表现,爱好有人参加进来,将它变为事实。

在海内,也有过相似“巴铁”的设计。陈小鸿回想称,好多年前,就有同校的老师找她讨论过类似设计。到最后,接洽道路交通方面的专家探讨,大家都感到从技术角度来讲,这样的系统能够实现,但实现的代价和设计的初衷是对不上的,匆匆就放下了。

一项同济大学在2008年8月取得受权的发明专利,就被命名为“一种交通道路空间复用方法及其上层车辆”。该项发明也旨在道路上造成下层路面车道和上层空间车道,小汽车在车道的下层路面车道上行驶。

十个月后,宋有洲在2009年6月,向国家知识产权局提交了名为“宽体高架电车”的专利申请,分别申请了发明专利和实用新型专利。

这是一种专利策略。发现,是指对产品、方式或者其改良所提出的新的技术方案;实用新型,是指对产品的外形、结构或者其联合所提出的适于适用的新的技术方案。中国对实用新型专利履行初步审查,而创造专利需要进行本质性审查。

两者比拟,实用新型对于发明性的要求低,审批容易且速度快,普通4到6个月,发明专利则通常需要3年-5年。两者的专利保护期限也有差异,发明专利权的期限为20年,实用新型专利权的期限为10年,均自申请日起盘算。

因此,专利申请人为了尽快失掉专利保护,往往同时提动身明和实用新型专利申请,个别先拿到实用新型专利授权,等到发明专利通过授权,再去撤销实用新型的专利。

宋有洲的策略遇阻了。“宽体高架电车”的发明专利申请没有通过实质审查,被驳回了。

《财经》记者获得的一份关于该项专利的审查看法告诉书显示,宋有洲申请的独立权利要求以及附属权力要求都不具备创造性,同时仿单中也没有记录其他任何可以授予专利权的实质性内容,因此予以驳回。此次审查比较的专利,正是上述同济大学的那项发明专利。

“宽体高架电车”是宋有洲提出的最早的相关专利,也应当是体现其设计理念最主要的一项专利。此项专利申请被驳回,在必定水平上阐明该项设计的立异性还不够。

《财经》记者调查发现,宋有洲获得的跟“巴铁”技术有关的专利授权,多为实用新型。

实际上,因为缺少专业知识,大多数民间发明家的发明都不能实现工业化。

杨涛曾对《财经》记者剖析,发明者急功近利,往往在未经严厉科学验证、论证的条件下,将不成熟的,甚至连“小试”都不进行或通过的所谓“结果”匆仓促公之于众。像“巴铁”,没有经由严格科学论证和试验运行,其破意与技术参数自身存在重大缺点,就急于炒作。有时为造成惊动效应,发明者会处心积虑找引导、找专家、找平台、找媒体为其背书造势,对此人们需要警戒。

“巴铁”试运行时,巴铁科技发展有限公司天天要招待一批批大众“组团”参观。《财经》记者曾在现场看到,其中老年人居多,业务员如跟团向导般,试图压服参观者拿出自己的存款进行“投资”。


目前,这场以“巴铁”为名的吸金闹剧的详细涉案金额尚不明白。

巴铁投资公司华赢凯来涉非法集资32人被刑拘

7月2日下战书,记者从北京市公安局东城分局获悉,针对有投资人举报北京华赢凯来资产治理有限公司从事非法集资运动的情况,北京市公安局东城分局高度器重,依法立案侦察,踊跃发展了考察取证工作。2017年6月28日,29日,30日,警方先后将白某(男,47岁,河北省邢台市任人)等三十二名犯法嫌疑人抓获归案,目前上述人员均已被依法刑事扣押,警方正在全力开展审查取证。追缴涉案资产等工作依法最大限度掩护投资人的正当权利。相关工作进展情况,将实时予以通报。

北戴河"巴铁"测试轨道线全部拆除 车体被拖走

6月30日,北戴河富民路,巴铁车体被一辆白色拖车缓缓拖离现场。停了10个月之后,河北省北戴河富民路上的“巴铁一号”将再次移动起来。不外,与之前测试时的景色局面不同,这一次“巴铁一号”不是依附本身能源,而是由拖车将其拖走。

蒋培融